WOJDAS
MOTOR SPORT

Prawa autorskie do tego dokumentu posiada  
©  1998-2012  Dariusz Wojdas.
Wszystkie prawa zastrzeżone. Zakaz kopiowania i rozpowszechniania oraz zakaz użytkowania w celach komercyjnych bez zgody autora.

• producenci nowoczesnych samochodów (np: z wielopunktowym pośrednim wtryskiem paliwa a zwłaszcza z bezporednim wtryskiem paliwa) nie zalecają zasilania ich pojazdów gazem a w przypadkach samochodów na gwarancji zabraniają zasilania gazem pod rygorem utraty gwarancji



• zwiększone zużycie silnika i osprzętu niezależne od nowoczesności i generacji instalacji gazowej (trwałość mniejsza o 20% w porównaniu z zasilaniem benzyną) związane z założeniami konstrukcyjnymi przy projektowaniu silnika, nie uwzględniającymi zasilania innymi paliwami niż benzyna



• zwiększone zużycie części silnika (cylindry, tłoki, pierścienie, zawory i gniazda zaworowe, uszczelka pod głowice) ze względu na pracę w środowisku o mniejszym smarowaniu, wyższych temperaturach i dużym zasiarczeniu



• szybciej ulegają awarią urządzenia do zasilania silnika benzyną (gaźnik, wtrysk(i), pompa paliwa) ze względu na pracę na sucho, bez chłodzenia lub bez obciążenia



• szybko zużywa się układ wydechowy (rury, tłumiki) ze względu na wysokie temperatury i duże zasiarczenie



• ze względu na wysokie temperatury spalin katalizator szybciej się wypala a ze względu na duże zasiarczenie gazu katalizator ulega stopniowemu zatykaniu





• gaz LPG jest produktem ubocznym przy rafinacji ropy naftowej (m.in. przy wytwarzaniu benzyny i oleju napędowgo). Obecnie nie ma żadnej szczegółowej normy zarówno dotyczącej składu gazu LPG jak i jego czystości. Gaz LPG dostępny w Polsce jest bardzo zasiarczony i zanieczyszczony co dodatkowo powoduje zwiększone zużycie silnika i jego osprzętu



• gaz LPG dostępny w Polsce jest bardzo zasiarczony i zanieczyszczony co powoduje zwiększoną awaryjność instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu zarówno IV generacji - pośredni wtrysk gazu w fazie lotnej (awarie wtryskiwaczy, zapychanie się reduktora) jak i V/VI generacji - pośredni/bezpośredni wtrysk w fazie ciekłej (nie polecanej na gaz LPG sprzedawany w Polsce)



• znacznie większa toksyczność spalin dla nowoczesnych silników (z EOBD) zasilanych gazem w porównaniu z zasilaniem benzyną



• zwiększone zużycie gazu w porównaniu z benzyną o nawet 20% przy dobrze wyregulowanej instalacji gazowej ze względu na mniejszą wartość energetyczną/kaloryczność gazu



• przy takiej regulacji instalacji LPG że silnik spala tyle samo gazu co benzyny pewnym jest że mieszanka gazowa jest mocno zubożona co wpływa na znaczne zwiekszenie temperatury spalania co skutkuje uszkodzeniami m.in. : uszczelki pod głowicą, gniazd zaworowych, tłoków



• w warunkach jazd górskich zużycie gazu w porównaniu z benzyną może nawet przekroczyć 50%





• zmniejszona moc silnika na LPG o min. 10% szczególnie dająca się odczuć na wyższych obrotach przy dynamicznym przyśpieszaniu (szczególnie uciążliwa przy jeździe górskiej)



• zmniejszona moc silnika na benzynie o około 10% ze względu na zwężkę w układzie dolotowym (dotyczy instalacji mieszalnikowych)



• możliwość przegrzewania się silnika (np: w czasie upałów lub postoju w miejskich korkach) lub podczas jazdy z dużym obciążeniem silnika (np: w górach, przy holowaniu przyczepy)



• możliwość detonacji w kolektorze dolotowym (nie dotyczy instalacji wtrysku gazu IV, V i VI generacji)



• nie poleca się stosowania LPG w silnikach z turbosprężarką gdyż turbosprężarka będzie ulegać przegrzewaniu ze względu na wyższą temperaturę spalin niż przy zasilaniu benzyną



• nie poleca się stosowania LPG w silnikach z mechanicznie sterowanym wtryskiem paliwa



• nie poleca się stosowania LPG w silnikach z elektronicznym bezpośrednim wtryskiem paliwa gdyż wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku benzyny muszą cały czas wtryskiwać paliwo aby nie ulec uszkodzeniu a to w odpowiednich instalacjach LPG z pośrednim wtryskiem gazu (IV i V generacji) skutkuje spalaniem benzyny i gazu równocześnie co w znikomym stopniu sprzyja obniżeniu kosztów jazdy a instalacje LPG z bezpośrednim wtryskiem gazu (VI generacji) są bardzo kosztowne w montażu oraz szybko zużywają się kosztowne wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku paliwa ze względu na wtryskiwanie LPG za pomocą oryginalnych wtryskiwaczy benzynowych



• w nowoczesnych silnikach z EOBD przy instalacjach wtryskowych gazu możliwoć falowania jałowych obrotów ze względu na spóźnione i nieprecyzyjne wtryskiwanie gazu związane z informacjami podawanymi przez sondy Lambda



• tańsza jazda związana z niższą ceną gazu ale ze względu na koszty montażu instalacji gazowej "odpracowuje się" po około 20 tys. km a w przypadku instalacji wtrysku gazu po około 40 tys. km



• należy prowadzić rozruch zimnego silnika na benzynie (nawet przy instalacji wtrysku gazu w fazie płynnej V i VI generacji) oraz rozgrzać silnik do temperatury 70° C nim przełączymy na gaz ze względu na trwałość silnika i zużycie gazu (dotyczy instalacji wtrysku gazu w fazie lotnej do IV generacji włącznie)



• przy eksploatacji na krótkich dystansach (do 3 km) na których silnik nie osiąga temperatury 70° C przy stosowaniu gazu jego zużycie rośnie do ponad 200% ze względu na podawanie gazu do silnika w fazie ciekłej gdyż parownik/reduktor wymaga temperatury powyżej 70° C w celu odparowania gazu do fazy lotnej oraz powoduje zamarzanie parownika i przyśpieszone zużycie membrany(nie dotyczy instalacji wtrysku gazu w fazie płynnej V i VI generacji)





• co rok obowiązkowe dodatkowe badania diagnostyczne na Stacji Kontroli Pojazdów



• po każdym wypadku drogowym przy powypadkowym badaniu diagnostycznym na Stacji Kontroli Pojazdów należy przedstawić pozytwny wynik badania doraźnego butli na gaz. Aby taki wynik uzyskać należy wymontować butlę i poddać ją badaniu doraźnemu w Transportowym Dozorze Technicznym.



• czas użytkowania butli na gaz do 10 lat ze względu na dozór techniczny. Po 10 latach wymagane jest przedstawienie butli na gaz do badania w Transportowym Dozorze Technicznym



• co 15 tys. km lub co rok wymagana regulacja instalacji gazowej ze względu na niską stabilność nastawów (rozstrajają się nawet wtryskowe)



• co 15 tys. km lub co rok wymagana wymiana świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia



• co 45 tys. km lub co 3 lata reduktor wymaga czyszczenia ze względu na zaniaczyszczenia w gazie LPG



• co 45 tys. km lub co 3 lata reduktor wymaga wymiany membrany



• instalacji gazowej raz zamontowanej nie można zamontować w innym samochodzie co uniemożliwia odsprzedaż



• wszelkie akcesoria i materiały eksploatacyjne przeznaczone do silników zasilanych gazem (oleje, świece zapłonowe) nie dają żadnych korzystnych efektów



• przy eksploatacji na gazie należy szczególnie w warunkach jesienno-zimowych posiadać zbiornik paliwa napełniony co najmniej do połowy z względu na skraplanie się pary wodnej



• nie można dopuszczać do całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa ze względu na możliwość zatarcia pompy paliwa



• raz na rok należy wymienić lub zużyć benzynę w zbiorniku paliwa



• zbiornik paliwa w którym jest zawsze mała ilość paliwa znacznie szybciej koroduje od wewnątrz co przyczynia się do przedostawania się zanieczyszczeń korozyjnych do paliwa które powodują awarie pampy paliwa oraz awarie wtryskiwaczy (zjawisko nasila się gdy jest mała rotacja paliwa)



• mniejsze bezpieczeństwo zarówno podczas postoju, jazdy jak i wypadku związane z ewentualnym ulatnianiem się gazu



• może być wyczuwalny zapach gazu zarówno na zewnątrz samochodu jak i wewnątrz



• butla na gaz zajmuje przestrzeń bagażową lub przestrzeń na koło zapasowe



• butla na gaz wraz z gazem może ważyć nawet 100 kg co przyczynia się do szybszego zużuwania się tylnego zawieszenie a szczególnie amortyzatorów oraz szybszego zużywania się hamulców



• butla na gaz wraz z gazem może ważyć nawet 100 kg co powoduje zmniejszenie ładowności samochodu o 100 kg



• butla na gaz wraz z gazem może ważyć nawet 100 kg przez co zmienia się rozkład masy na poszczególne osie co ma nie mały wpływ na dynamiczne zachowanie sie samochodu (zjawiska : podsterowności, nadsterowności, stateczności)



• samochodami zasilanymi gazem nie można wjeżdżać do podziemnych parkingów i podziemnych garaży



• samochodami zasilanymi gazem nie można szybko pokonywać zakrętów ze względu na poprzeczne siły bezwładności - odśrodkową, które działają na membranę reduktora co powoduje niestabilne zachowanie się silnika inne przy zakrętach w prawo a inne przy zakrętach w lewo



• silnik samochodu zasilanego gazem może nie posiadać odcięcia paliwa które występuje na benzynie po przekroczeniu maksymalnych obrotów silnika



• w niektórych krajach europejskich (np.: Austria) nie ma możliwości zatankowania gazu LPG do samochodu



• w różnych krajach europejskich są stosowane różne standardy końcówek do tankowania gazu LPG

Jakie silniki możemy spotkać w samochodach osobowych, SUV i terenowych

Strona główna : www.wojdas.24x7.pl

e-mail : wojdas@24x7.pl

telefon : +48 602 759 783

Strona utworzona dnia
15 lipca 2003 r.
ostatnia aktualizacja

przez Safe NET Prudnik