Prawa autorskie do tego dokumentu posiada  
©  1998-2007  Dariusz Wojdas.
Wszystkie prawa zastrzeżone. Zakaz kopiowania i rozpowszechniania oraz zakaz użytkowania w celach komercyjnych bez zgody autora.

• Gorsza kierowalność i stabilność kierunkowa (gorsze prowadzenie) związana z napędem przedniej osi która jest zarazem osią kierowaną co obniża bezpieczeństwo czynne



• Podsterowność (znoszenie przedniej osi) związana z napędem przedniej osi która spowodowana jest zmniejszeniem przyczepności poprzecznej o siłę napędową dostarczaną na oś przednią



• Podsterowność (znoszenie przedniej osi) przy małych prędkościach związana z nierównomiernym rozkładem masy pomiędzy osie którą wymusza umiejscowienie silnika przed przednią osią co powoduję że przednia oś jest obciążona ponad 60% całej masy pojazdu



• Nadsterowność (znoszenie tylnej osi wraz z zarzuceniem pojazdu) przy dużych prędkościach związana z nierównomiernym rozkładem masy pomiędzy osie którą wymusza umiejscowienie silnika przed przednią osią co powoduję że przednia oś jest obciążona ponad 60% całej masy pojazdu



• Wraz ze wzrostem załadowania samochodu osobami i/lub ładunkiem zmniejsza się trakcyjność - czym większe jest obciążenie tyłu samochodu tym większe jest przy ruszaniu i przy przyśpieszaniu odciążanie się przedniej osi samochodu co skutkuje mniejszą trakcją oraz mniejszą stabilnością i kierowalności



• Układ kierowniczy jest obciążony siłami pochodzącymi od napędu co powoduje drgania i szarpania kierownicy przy różnicy przyczepności dla poszczególnych kół napędowych co utrudnia kierowanie pojazdem



• Mniejszy skręt kół kierowanych ograniczony przegubami napędowymi utrudnia manewrowanie



• Utrudniona kierowalność i niestabilność na lodzie i kopnym śniegu spowodowana napędzeniem kół przednich objawiająca się myszkowaniem i/lub znoszeniem osi przedniej



• Znaczne odciążanie się wewnętrznego tylnego koła na zakrętach przy większych prędkościach jazdy co sprzyja nadsterowności (znoszeniu tylnej osi i zarzucaniu pojazdu)



• Słabe wracanie kierownicy do położenia do jazdy na wprost po wyjściu z zakrętu



• Podczas poślizgu związanego z napędem brak możliwości kierowania pojazdem



• Uszkodzenia przegubów napędowych lub niewyważenie półosi może powodować drgania na kierownicy



• Nie należy ruszać i przyśpieszać gdy koła są znacznie skręcone gdyż skraca to znacznie żywotność przegubów napędowych



• Długi przedni nawis spowodowany umieszczeniem silnika przed osią przednią



• Odciążanie się przedniej osi podczas szybkiego ruszania powoduje poślizg przedniej osi



• Nie można jeździć kontrolowanym poślizgiem ze względu na brak kierowalności podczas poślizgu kół napędowych



• Nie można zarzucać samochodem poprzez układ napędowy

• Niższy koszt produkcji (układ zblokowany : skrzynia biegów i mechanizm różnicowy w jednej obudowie oraz prostsza konstrukcja tylnego zawieszenia)



• Niższy koszt eksploatacji (układ zblokowany : mniejsza ilość oleju przekładniowego oraz mniej elementów ruchomych)



• Większy bagażnik co jest konsekwencją braku tylnego mechanizmu różnicowego



• Więcej miejsca dla pasażerów związane z umieszczeniem silnika przed przednią osią



• Brak tunelu środkowego co jest konsekwencją braku wału napędowego



• Dobra trakcja na śliskiej nawierzchni ze względu na dobre dociążenie osi przedniej



• Można ruszać przy zaciągniętym ręcznym hamulcu

Strona główna : www.wojdas.24x7.pl

e-mail : wojdas@24x7.pl

telefon : +48 602 759 783

Strona utworzona dnia
15 lipca 2003 r.
ostatnia aktualizacja

przez Safe NET Prudnik